Gravel公路车和Gravel赛现如今渐渐的变成了干流，注册车手人数进一步增多到200多人，涨幅近4000%；一起相应的规矩也愈加齐备。UCI创始了Gravel世锦赛，许多世巡赛公路车手来参与这些比赛，尤其是Unbound大赛。跟着这项运动越来越遍及、越来越受欢迎，比赛的剧烈程度也渐渐变得高。前文说到，首届赛事的200英里组花费了将近13个小时才完赛，2016年的Ted King用时现已缩减到10小时42分钟，206英里的赛道均速来到了每小时19.2英里；2022年赛道全长200.2英里，Ivar Slik以9小时22分钟的成果取得第一名，均匀时速21.37英里。道路每年都变因而成果无法平行比较，但大趋势仍是肉眼可见的。

  跟着速度渐渐的变快，自行车技能的渐渐的提高也是大势所趋。在比赛前期，我们能想到的便是改装公路越野拿来当耐力车用，后来的一段时间里我们又张狂运用避震器和后胆那些，但现在看来这一批产品都被划归“冒险Gravel车”用来测验未曾进入的地块。比赛用Gravel车回到了现代化高科技改装公路越野的年代。Cannondale的CX车型SuperX不见了，取而代之的是超六EVO SE，一台血缘纯粹的瓜车。

  闪电的Crux也是相同的思路，撤销CX车型，添加瓜车，并且人家官网写的清清楚楚：世界上最轻的瓜车。还有许多很棒的瓜车产品也都不再是CX车型，比方2022年男子组冠军Ivar Slik骑的便是Willier Rave SLR。这些车无限接近于大组车，但一起reach值缩短而stack值更大，拓展叉距离以兼容宽胎。工作车手倾向于运用双盘公路套件，但传动比仍是设置成CX选项；至于车友嘛，单盘、后胆通通加上必定没缺点。

  300KM旅程左右能够套用丙察察，现在应该还没有全程柏油，路况较为恰当这种车。

  我真的对立组委会制止瓜车用歇息把，我主张让组委会成员在波动的路面上骑200 英里（约320公里）体会下手麻得无处安放的感触，再来考虑是不是要出台这项禁令。

  业余公路车爱好者，前大学自行车队队员。喜爱阅览与写作，喜爱路上的景色，也喜爱自在的心灵