发布会没有冗长的领导细讲PPT，而是邀请了曾获2017年CSBK中国超级摩托车锦标赛600CC组全年大满贯年度总冠军的现任公路赛车手马赛，来到发布会现场与大家伙儿一起来分享这台赛350的真实体验。

  是的，在赛350上市前期，QJMOTOR本着对产品的重视、用户的期待及对赛350性能的精益求精，邀请了马赛对赛350进行了赛道性能评测。

  最直接的感受就是轻盈，众所周知轻量化对于仿赛车型的重要性，它能带来更快的加速度，更灵活的操控。马赛在发布会直播现场这样评价赛350，看来这台车也得到这位冠军车手的肯定。

  除了仿赛车型特别的重要的轻量化车身设计外，赛350在心脏部分采用了353cc直列双缸水冷发动机，这款发动机最大扭矩为31.0N·m/7000rpm，上限功率可达27.0kW/9000rpm，能够为车友们带来全新的速度体验。同时整车优秀的空气动力学设计、高翘尾部造型镂空风道设计、高强度的管车架设计、符合赛车特性的倾斜设计、赛道级别减震调校等也充分彰显了车辆的纯粹赛道基因。

  内外兼修的赛350自5月北京车展亮相以来，一直深受车友的关注，毕竟目前国内市场仿赛领域的选择并不多，特别是350CC这个排量级。近年来，中国大排车市场节节攀升，各家企业争先进入市场拼杀，但在仿赛车型领域，企业投入的占比并不算多，这要归根于国内赛车文化的缺失。而QJMOTOR赛350将有可能打破现有局面，带领中国品牌在赛车领域的发展。

  掌握核心技术是国产品牌走出当下局面的核心，但QJMOTOR除了在技术领域的突破和创新外，也时刻以用户为中心，所以同时推出了单碟刹及双碟刹两款车型，主要是为满足不同用户的需求，以及不同用户的审美和价值取向。

  在5月底的北京展现场，首先亮相了单碟刹车型，除了单碟刹是中小排量摩托车的趋势以外；还有一个原因，QJMOTOR最初碟宣的双碟版本为测试阶段，经过内部的多次测试，最终得出是单碟版本为最优，所以北京车展首先发布的是单碟版本。

  本次发布的两个版本车型售价一样，这倒是有点出乎意料的，毕竟按照国内企业的定价标准来说，双碟还是有百元的一个价差。那作为用户，面对价格一样的情况下，如何明智的选择两个车型呢？QJMOTOR给大家带来了选择题，但也为大家提供了选车的参考。

  大家能够最终靠下列的短片来认识或者重新认识一下，单碟刹与双碟刹的性能表现。

  从上述视频的数据结果能够准确的看出，不管是在空载还是满载的情况下，赛350单盘、双盘的前刹车制动在约等测试车速的情况下，制动力几乎一致。如果你是想单凭性能方面二选一，那倒不必纠结了。

  作为一款仿赛车型，刹车性能固然重要，但QJMOTOR的单碟刹比双碟刹降低了1.59kg重量，由于簧下质量更轻，龙头也更轻，操作表现更为灵活。要知道作为仿赛车型，整备质量也尤为关键。

  作为企业来说，单盘、双盘的制造成本相差不大，性能上也并无太大的差距，车友还是会问，那为啥说单盘是当下的趋势呢？既然制造成本相关不大，那直接上双盘呗？

  笔者认为最主要的原因是单碟刹相较而言更好操控，特别是对新手。中国车友接触大排市场也就几年时间，我们从125CC直接上300CC，有的新手甚至考完驾驶证就想直接上650CC；我们的车辆相关知识、实际操控技能、车友综合文化、应急自我保护等并没多少历史经验和沉淀，你看看多少考摩托车驾驶证的学员，考试都是用的三轮车！你再看看身边有多少车友愿意掏个几千块钱去系统学习怎么样提升驾驶技术的？企业为什么更多地采用单盘状态，是因为我们国人的综合驾驶水平还未达到理想状态，在中小排量车型方面，单盘是当下的趋势，也是未来的一个趋势。

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